氣彈簧與[Yu]彈簧的原[Yuan]理[Li]（Maxim）大似相同[Tong]，兩者都是内儲能産品，彈簧是通過彈性[Xing]勢能來做功的，而[Er]氣彈簧是通過缸體内(Nei)儲氣體的壓縮(compression)與回[Hui]彈[Dan]來推動缸内的活塞杆，使[Shi]側倉門完成(Cheng)開啟與關閉。所以，氣彈簧内儲(Chu)能密封性的好(Hao)壞決(Jue)定其使(Shi)用壽[Shou]命的長短。

氣[Qi]彈(Dan)簧使用(use)的[De]主要[Yao]要求是回彈力或稱舉升力。不鏽鋼(Gang)氣彈簧原(Yuan)理上的根(Gen)本不同，氣彈簧比普通彈簧有着很(Hen)顯著的優點：速度相對緩慢、動(Dong)态力變化不大[Da]（一般在1：1.2以[Yi]内）、容易控[Kong]制(Zhi)。因而氣彈簧設計時應[Ying]在滿足舉升力與(Yu)回彈力的前(Qian)提下，降低(Di)壓縮(Suo)力，盡量縮小壓[Ya]差比，做到基本[Ben]恒力。這樣才[Cai]能達到使用者在[Zai]關閉側倉(Cang)門時不費力[Li]，并能使(Shi)不同[Tong]年齡和體力的人們使用時均感輕[Qing]松。理(Li)論上講，壓縮力[Li]的大小決定回[Hui]彈力的大小，但氣彈簧是用柔性(Flexible)材(Cai)料來達到密封效果，而密(Mi)封條件的(De)好壞，密封與摩擦阻力的矛盾、潤滑(Hua)與溢漏的矛[Mao]盾[Dun]是[Shi]錯[Cuo]綜複[Fu]雜和相互影響的。

氣彈簧(Spring)活塞(piston)杆的回(Hui)彈速度須克[Ke]服沖擊速度(Du)過快的弊病。在一(Yi)般情況下，應掌握(Wo)先快後慢的原(Yuan)則，避免沖擊(Ji)力過大而影響[Xiang]側倉門工[Gong]作(job)質(Zhi)量(Mass)。

氣彈簧還須[Xu]具有良好的耐高、低溫性能，以保證在不同地區不[Bu]同環境條件下都能正常(Chang)使用，一般應能适[Shi]應-40—80°C的工作環境。可控氣彈簧(Huang)原理是在密閉的壓力缸内充入惰[Duo]性氣體或(Huo)者(Zhe)油氣[Qi]混合物(Wu)，使腔體内的壓[Ya]力高于大氣[Qi]壓的幾倍或者幾[Ji]十倍[Bei]，利用活塞杆的(De)橫截面積小于活塞的橫[Heng]截面積從而産生的壓[Ya]力差來實現[Xian]活塞杆的(De)運動。

氣彈簧(Spring)撐[Cheng]杆結構(Structure)是由[You]鉸(Jiao)鍊活動支座與缸體(Ti)固(Gu)定，鉸鍊活動(Dong)支座[Zuo]與在缸[Gang]體内滑移的[De]活塞杆固定(Ding)連接，支座與側倉門骨架和車身[Shen]側圍骨架的支[Zhi]座通(Tong)過螺栓連(Lian)接。

氣彈簧撐(Cheng)杆用于側倉[Cang]門工作(job)原理（Maxim）為：側倉[Cang]門開啟時，氣彈[Dan]簧撐[Cheng]杆的活塞杆(piston rod)在回彈力的作用（role）下逐漸慢(Man)慢伸出(Chu)缸體推動的[De]支撐下，保持開啟狀态[Tai]以供使用(use)者維修或取放行李。側倉門關閉時，使用者輕壓(Ya)側倉(Cang)門(Men)，由于氣彈簧(Huang)較小的壓縮力(Li)和側倉裡[Li]自身重量的[De]作用，因[Yin]而使用者很輕松(Song)地将側倉門歸為且避免(Mian)側倉門受(Shou)撞擊。為保證正(Zheng)确選用經濟合适的[De]氣彈簧撐杆，撐杆[Gan]的鉸鍊支座位置非常重要。

氣(Qi)彈簧撐杆的位[Wei]置（position )符合鉸支座運(Yun)動順序的設(She)計(Design)要求。氣動[Dong]支[Zhi]撐杆在工作中不應(Ying)受(Shou)到傾斜力或(Huo)橫向力的作用。決定支點安裝位(Wei)置是(Shi)。能[Neng]否準确進行工作的保[Bao]證，氣壓杆（氣(Qi)彈簧）活塞杆(Gan)向下位置安(An)裝。至于氣彈簧則可根據[Ju]其伸展長度、小長度[Du]和工(Gong)作行程，所需回彈力、壓縮力等進行定制[Zhi]或選擇(Select)相類似的(De)标準[Zhun]間代用(Yong)。

氣彈(Dan)簧(Spring)撐杆具有體積小，舉升力大，工作行程(Cheng)大，舉升力(Li)變(Bian)化(Hua)小，裝配簡單，側(Ce)倉門啟閉省力[Li]，無沖擊現象，行[Hang]動平(Ping)穩，無噪聲等優(You)點。但其制作加工精(Jing)度及(Ji)質量要求高[Gao]，否[Fou]則[Ze]将影響可靠(Kao)性及使用壽命。一般适用[Yong]于中、客車(Che)。