氣(qì)彈簧與彈簧的原理（Maxim）大似相同，兩者都是内儲(chǔ)能産(chǎn)品，彈簧是通過彈性勢能來做功的，而氣彈簧(huáng)是通過缸體内(nèi)儲氣體的壓縮(compression)與回彈來推動缸内的活塞杆，使側倉門完成(chéng)開啟與關閉。所以，氣彈簧内儲能密封性的好壞決定其使用壽命的長短。

氣彈簧使用(use)的(de)主要要求是回彈力(lì)或稱舉升力。不鏽鋼氣彈(dàn)簧原(yuán)理上的(de)根本不同，氣彈簧比普(pǔ)通彈簧(huáng)有着很顯著的優點：速(sù)度相對緩慢、動态力變(biàn)化不大（一般在1：1.2以内）、容易控制。因而氣彈簧設(shè)計時應(yīng)在滿足舉升力與回彈力的前提下，降低壓縮力，盡量(liàng)縮小壓差比，做到基本(běn)恒力。這樣才能達到使用者在(zài)關閉側倉門時不(bú)費力，并能使不同(tóng)年齡和體力的人們使用時均感輕松。理論上講，壓縮力的大小決定回彈力的大小(xiǎo)，但氣彈簧是用柔性(Flexible)材料來達到(dào)密封效果，而密封條件的好壞(huài)，密封(fēng)與摩(mó)擦阻力的矛(máo)盾、潤滑(huá)與溢漏的矛盾是錯綜複雜和相互影響的。

氣彈簧(Spring)活塞(piston)杆的(de)回彈速度須克(kè)服沖擊速度(dù)過快的弊病。在一般情況下，應掌握先快後慢的原則(zé)，避免沖擊力過大而影響側倉門(mén)工(gōng)作(job)質量(Mass)。

氣彈簧還須具有良好的耐高、低溫性能，以保(bǎo)證在不同地(dì)區不(bú)同環境條件下(xià)都(dōu)能正常使用，一般應能适應-40—80°C的工作環(huán)境。可控氣彈簧原理是在(zài)密閉(bì)的壓力缸内充入(rù)惰性氣體或(huò)者油氣混(hùn)合物，使腔體内的壓力高于大(dà)氣壓的幾倍或者幾(jǐ)十倍，利用活塞(sāi)杆的(de)橫截面積小于活塞的橫截面積(jī)從而産(chǎn)生的壓(yā)力差來實現活塞杆的運動。

氣彈簧(Spring)撐杆結構(Structure)是由鉸鍊活動支(zhī)座與缸體(tǐ)固定，鉸鍊(liàn)活動支(zhī)座與在缸體内滑移的(de)活塞杆固定連接，支座與側倉門骨架和車身側圍骨架的支座通過螺栓連接。

氣彈簧撐杆用于側倉(cāng)門工作(job)原理（Maxim）為：側倉門開(kāi)啟時，氣彈簧撐杆的活塞杆(piston rod)在回彈力的作用（role）下逐(zhú)漸慢(màn)慢伸出缸體推動的支(zhī)撐(chēng)下，保持開啟狀态以供使用(use)者維修或取放行(háng)李。側倉門關閉時，使(shǐ)用者輕壓側倉門，由于氣彈簧較小的壓縮力和側倉裡自身(shēn)重量的作用，因而使(shǐ)用者很輕松地将側倉門歸為(wéi)且避免側(cè)倉門受撞擊。為保(bǎo)證正确(què)選用經濟合适的氣彈簧(huáng)撐杆，撐杆(gǎn)的鉸鍊支座位置非常(cháng)重(zhòng)要。

氣彈簧撐杆的位置（position )符合鉸支座運動順序(xù)的設計(Design)要求。氣動支撐杆在工作中(zhōng)不應受到傾斜力或橫向力的(de)作用。決定支點安裝位置是。能(néng)否準确進(jìn)行(háng)工作的保證，氣壓杆（氣彈簧）活塞(sāi)杆向下位置安裝。至于氣彈簧則可根據其伸展長度、小長度和工作行程，所需回彈力、壓縮力等進行定制(zhì)或選擇(Select)相類似的标準間代用。

氣彈(dàn)簧(Spring)撐杆具(jù)有體積(jī)小，舉升力大，工作行程大，舉升(shēng)力變化(huà)小，裝(zhuāng)配簡單，側(cè)倉門(mén)啟閉省力，無沖擊現象，行(háng)動平(píng)穩(wěn)，無噪聲等優點。但(dàn)其制作加工精度及質量要求高，否則将影響可靠性及(jí)使用壽命。一般适用(yòng)于中、客車。